當(dāng)前位置: 中建八一獲中國公路學(xué)會“隧道與地下空間工程創(chuàng)新獎”特等獎
近日，京滬高速濟(jì)南連接線工程榮獲2022年度中國公路學(xué)會“隧道與地下空間工程創(chuàng)新獎”特等獎，是繼“詹天佑獎”“李春獎”“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎”“泰山杯”后收獲的又一殊榮。
隧道與地下空間工程創(chuàng)新獎由中國公路協(xié)會主辦，同濟(jì)大學(xué)協(xié)辦，評選在施工建造期間采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和智能建造等手段，達(dá)到安全、快速、節(jié)約、綠色和品質(zhì)工程要求且成效顯著的項目。
京滬高速濟(jì)南連接線工程位于濟(jì)南市東南部，路線全長12公里，其中漿水泉特長隧道、龍鼎隧道、港溝隧道三座隧道共同構(gòu)成了世界上最大規(guī)模雙向八車道山嶺公路隧道群。項目隧道單洞設(shè)計四車道，最大開挖跨度20.01米，開挖高度13.56米，開挖斷面219.8平方米，創(chuàng)下全國公路隧道開挖面積之最，設(shè)計難度和施工風(fēng)險世界罕見。
自2015年8月開工以來，采用臺階法施工，創(chuàng)造了目前國內(nèi)超大跨度隧道月施工120米的最快速度，提前一年建成通車，突破了復(fù)雜地質(zhì)下城區(qū)修建長大雙洞八車道隧道群的技術(shù)難題，實現(xiàn)“守護(hù)千年古泉，打造百年工程”。
項目首創(chuàng)泉域繞避-線位抬升-順勢展布-立體互通的隧道群展布形式，實現(xiàn)對濟(jì)南地下泉脈的有效保護(hù)，研發(fā)適用于泉域隧道動水的“透+堵”系列綠色充填材料，創(chuàng)新廢棄渣零排放和低碳環(huán)保綜合施工技術(shù)，實現(xiàn)棄渣再利用568萬方，泥漿減少排放7.6萬方，保障城區(qū)泉域地層地下水與隧道建設(shè)和諧共生。
項目從安全、美觀、舒適角度出發(fā)，基于隧道環(huán)境人體生理和心理變化規(guī)律，改善燈光和安全引導(dǎo)標(biāo)識設(shè)計，創(chuàng)新采用新型鋼石板幕墻作為隧道側(cè)墻裝飾，相關(guān)技術(shù)工藝達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平，棚洞橋采用半透光高強(qiáng)度聚碳酸酯板，有效降低雨雪天氣和隧道黑白洞效應(yīng)對行車影響，隧道洞門景觀提取“山湖荷泉城文”六大濟(jì)南文脈主題進(jìn)行展示，全方位提供優(yōu)質(zhì)出行體驗。
項目研發(fā)“智慧工地”綜合監(jiān)管平臺，對城區(qū)公路施工現(xiàn)場、安全質(zhì)量實現(xiàn)智能終端的全方位把控，開發(fā)隧道群施工全過程風(fēng)險動態(tài)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)隧道安全風(fēng)險的動態(tài)管理。
項目以BIM模型為數(shù)據(jù)載體，研發(fā)可視化進(jìn)度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)三維可視化進(jìn)度管理，模擬展示施工進(jìn)度。項目創(chuàng)新約束混凝土支護(hù)理論與設(shè)計方法，開發(fā)計算設(shè)計程序，實現(xiàn)了支護(hù)體系精確合理設(shè)計，創(chuàng)建了約束混凝土高強(qiáng)支護(hù)體系，率先攻克超大斷面隧道、軟弱破碎地層圍巖、高強(qiáng)支護(hù)與穩(wěn)定控制等技術(shù)難題。
項目持續(xù)強(qiáng)化科技創(chuàng)新，不斷夯實工程質(zhì)量，實現(xiàn)了榮譽(yù)大豐收，榮獲中國土木工程詹天佑獎、“李春獎”“2018年度公路交通優(yōu)秀設(shè)計一等獎”“交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部公路水路建設(shè)平安工程”、山東省建筑質(zhì)量“泰山杯”工程、“山東省企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎”等數(shù)十項國家級、省部級榮譽(yù)，形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項、省級工法6項，授權(quán)國家發(fā)明專利12項、實用新型專利12項，軟件著作權(quán)4項、出版專著2部、QC成果2項。