國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的斜截面鋼混結(jié)合段試驗(yàn)研究方案通過(guò)業(yè)內(nèi)權(quán)威專家評(píng)審,助力攻堅(jiān)世界第一跨徑梁橋
訪問(wèn)次數(shù) : 發(fā)布時(shí)間 :2023-04-08
4月7日,《套爾河特大橋鋼混混合梁結(jié)合段試驗(yàn)研究》課題開(kāi)題會(huì)在濟(jì)南召開(kāi)。國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的斜截面鋼混結(jié)合段試驗(yàn)研究方案通過(guò)業(yè)內(nèi)權(quán)威專家評(píng)審,標(biāo)志著套爾河特大橋338米鋼混混合梁段最關(guān)鍵的核心技術(shù)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性研究階段,助力攻堅(jiān)世界第一跨徑梁橋。
本次開(kāi)題會(huì)專家評(píng)審團(tuán)由全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師曹景、東南大學(xué)二級(jí)教授黃僑、林同棪國(guó)際工程咨詢(中國(guó))有限公司總工程師馬振棟、同濟(jì)大學(xué)教授蘇慶田、武漢理工大學(xué)教授胡志堅(jiān)、廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)股份有限公司總工程師孫向東等專家教授組成,一致通過(guò)了套爾河特大橋主橋鋼混組合梁結(jié)合段試驗(yàn)研究方案。中建八局副總工程師馬俊、工程研究院副院長(zhǎng)孫旻、工程研究院橋梁所所長(zhǎng)周述美,中建八局一公司總工程師陳江等參加會(huì)議。
G228丹東線濱州段項(xiàng)目全長(zhǎng)42.5公里,是集邊防和沿海開(kāi)發(fā)功能于一身的沿海高等級(jí)公路,套爾河特大橋全長(zhǎng)4334米,主橋?yàn)?28+338+128米混合梁連續(xù)剛構(gòu)橋,主跨跨徑達(dá)338米,建成后將成為世界第一跨徑梁橋。
國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的斜截面鋼混結(jié)合段的優(yōu)點(diǎn)如下:
第一,鋼混結(jié)合更牢固。大橋主跨跨徑長(zhǎng)達(dá)338米,如何確保鋼箱梁與混凝土的結(jié)合更加穩(wěn)固?6.5米的鋼混結(jié)合段至關(guān)重要。斜截面鋼混結(jié)合段采用一種新型形式——斜支壓板結(jié)構(gòu)形式,增加受力面積,分散平衡橋體的受力,托起重達(dá)1700余噸的鋼箱梁。
第二,吊裝施工更安全。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)外鋼混結(jié)合面構(gòu)造形式大多為豎直截面,而鋼混節(jié)段需全程吊裝拼接采用斜截面設(shè)計(jì),猶如混凝土懸臂伸出了“手掌”,鋼梁被穩(wěn)穩(wěn)地“托起”,便于抗剪連接件安裝以及承壓鋼板與混凝土梁連接,有效提高施工安全性。
第三,鋼混過(guò)渡更連續(xù)。從力的傳遞來(lái)看,鋼梁與混凝土梁結(jié)合段通過(guò)斜截面拼接,有利于剪力的均勻傳遞,加上連接件的雙重保障,受力更加均勻,使鋼混的剛性過(guò)渡更加連續(xù)。