當(dāng)前位置: 濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目完成現(xiàn)澆箱梁施工
近日，隨著最后一方混凝土成功入模，濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目二標(biāo)段稍門樞紐互通主線橋左幅第二聯(lián)現(xiàn)澆箱梁施工完成，標(biāo)志著二標(biāo)段在全線率先完成現(xiàn)澆箱梁施工，為后續(xù)橋面系施工奠定基礎(chǔ)。
濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目是山東省高速公路網(wǎng)“九縱五橫一環(huán)七射多連”中“橫二支線”的重要組成部分，采用雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時，二標(biāo)段全長16.205公里，共28聯(lián)現(xiàn)澆箱梁，均采用支架現(xiàn)澆形式。
本次澆筑的最后一聯(lián)箱梁共4跨，總長度96米，總澆筑量1181.2立方米。
自開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揚(yáng)鐵軍作風(fēng)，堅(jiān)持創(chuàng)新是第一動力，以科技賦能項(xiàng)目建設(shè)，攻克了一系列重難點(diǎn)問題，順利完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
項(xiàng)目在黃河北側(cè)提外引橋施工中創(chuàng)新性采用裝配式桁架臺座折線先張法工字梁施工技術(shù)，為山東省高速公路建設(shè)領(lǐng)域首次應(yīng)用，無需進(jìn)行地基特殊處理，在解決了施工工藝難題的同時，減少臨建混凝土和鋼筋成本，拼裝速度快、節(jié)約工期、受力明確、安全可靠、周轉(zhuǎn)率高，在中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會組織的工程技術(shù)類成果評價中，被評為“國內(nèi)領(lǐng)先水平”。
在強(qiáng)夯機(jī)使用中引入北斗厘米級定位系統(tǒng)，監(jiān)測夯錘和機(jī)身的水平位置、高程及方向，準(zhǔn)確自動記錄夯擊次數(shù)、夯錘落距、夯擊能、夯沉量，不合格夯點(diǎn)進(jìn)行自動警示提醒，施工數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸?shù)胶笈_，生成施工報告、強(qiáng)夯機(jī)工況報告等，保證作業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目通過智慧梁場云平臺，整合信息化軟件、3D GIS物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)，將生產(chǎn)資料、實(shí)時工序進(jìn)行共享，集成機(jī)械設(shè)備、原材出入庫等數(shù)據(jù)盤點(diǎn)，形成數(shù)據(jù)—服務(wù)—協(xié)同平臺，實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁管理與現(xiàn)場施工的結(jié)合，打造“云智慧大北環(huán)”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的信息化管控。
目前，項(xiàng)目路基、路面及橋面系施工全面展開，建成通車后將與京臺高速、京滬高速、東呂高速、濟(jì)高高速等多條高速公路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，對于完善山東省高速路網(wǎng)布局、加快濟(jì)南市新舊動能轉(zhuǎn)換和實(shí)施“北跨”戰(zhàn)略有積極推動作用。